كيف نحكم على أداء المحرك من خلال عدم التحميل الحالي

الجهد والتيار هما معياران يعكسان أداء المحركات الدقيقة. على سبيل المثال ، هناك علاقات داخلية معقدة بين بيانات الجهد المقنن والتيار وعدم التحميل الحالية. عندما تتجاوز القيمة القيمة الاسمية ، يجب الحكم على ما إذا كان المحرك الصغير سيفشل. فكيف نحكم على أداء المحرك الصغير وفقًا لتيار عدم التحميل؟

بالنسبة للمحركات الدقيقة ، يمكن للتيار الطفيف بدون حمل أن يحسن عامل القدرة للمحرك الصغير. عندما يكون تيار عدم التحميل للمحرك الصغير كبيرًا ، نظرًا لأن منطقة لف العضو الدوار للمحرك الصغير ثابتة ، يكون التيار عبر الموصل ثابتًا أيضًا ، لذلك لا يمكن تقليل التيار الفعلي إلا ، والحمل الذي يمكن للمحرك الصغير محرك سوف ينخفض ​​أيضا. يتم تقليل قوة المحرك الصغير ، والحمل ثقيل للغاية ، ويسهل تسخين اللف ، ويتم تقصير عمر المحرك الصغير ، ويتم حرق المحرك. إذا كان تيار عدم التحميل صغيرًا جدًا ، فقد لا يلبي عزم بدء التشغيل وعزم الدوران الأقصى المتطلبات.

نسبة التيار الهادئ المحرك الصغير إلى التيار المقنن

يبلغ تيار عدم التحميل للمحرك الصغير 30 في المائة ~ 70 في المائة من التيار المقدر ، في حين أن تيار عدم التحميل للمحركات الكبيرة والمتوسطة هو 20 في المائة ~ 40 في المائة من التيار المقنن. يشير تيار الحمل إلى القيمة الحالية للجزء الثابت المكتشفة عندما يقود المحرك الصغير الحمل. ستختلف هذه القيمة مع حجم الحمولة.

بشكل عام ، عندما يكون عزم دوران عمود الخرج للمحرك الصغير صفرًا ، فإنه يعتبر في وضع الخمول ، والتيار في لفات المحرك الصغير هو بشكل أساسي تيار الإثارة ، والذي يسمى تيار عدم التحميل. تيار الإثارة هو المكون الرئيسي لتيار عدم التحميل المستخدم لتوليد الدوران. المجال المغناطيسي الدوار هو المكون التفاعلي لتيار عدم التحميل ، ولكن الجزء الصغير هو فقدان الحديد بدون حمل ، وفقدان الحمل غير الميكانيكي ، وفقدان التسرب ، وما إلى ذلك. يمكن تجاهل المكونات التفاعلية في التنميط. لذلك ، يمكن اعتبار تيار عدم التحميل بمثابة تيار تفاعلي.