كيف يلعب الشحوم دور التشحيم في المحامل الحركية؟

عادةً ما يتم تثبيت المحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم بمحامل دوارة ، وتحتاج المحامل إلى التشحيم أثناء التشغيل طويل المدى للمحرك ، فكيف يعمل الشحم في محامل المحرك؟ هنا أقدمها لك.

عندما يبدأ تشغيل المحمل المشحم ، يتم تفريغ الشحم أولاً من العنصر الدوار ويتم تعميمه وتبريده بسرعة في تجويف المحمل المحكم بغطاء المحمل. بعد ذلك ، من الجزء الخارجي من طوق المحمل الدوار مقطوعًا إلى العنصر الدوار ، تحت تأثير القص ، بالقرب من سطح جزء الشحوم الدوار يتم سحبها من بنية الشبكة الليفية ، بحيث يتم سحب كمية صغيرة من مواد التشحيم في الدوران. عنصر وسطح طوق ، وتشكيل طبقة من غشاء التشحيم. لا يزال مكون الشحم المتبقي بهيكل الشبكة الليفي الأصلي ، والذي يعمل كآلية مانعة للتسرب والتبريد.

عندما يبدأ محمل المحرك في العمل ، يولد التدفق المضطرب للشحم حرارة احتكاكية ترفع درجة حرارة المحمل إلى أعلى نقطة لها. مع حركة القص المستمرة لزيوت التشحيم المترسبة ، تنخفض حرارة الاحتكاك تدريجياً بعد تشكيل فيلم تشحيم على العنصر الدوار ومقعد المحمل وطوق المحمل.

يساعد الرش المستمر للشحوم من العناصر الدوارة أيضًا على تبريد تجويف المحمل ، مما يساعد على تقليل درجة حرارة المحمل تدريجيًا حتى يقترب من التوازن. يعمل الشحم الموجود في محمل المحرك مثل السائل ، حيث يتدفق دائمًا داخل تجويف المحمل المختوم ، بدلاً من الاعتماد على الشحم الملتصق بالسطح المعدني ليعمل. لمنع الزيادات غير الطبيعية في درجة الحرارة في المحمل ، يتم تقطيعه وتبريده بشكل متكرر حيث يتم إلقاؤه باستمرار من العنصر الدوار في تجويف المحمل والعودة إلى العنصر الدوار من داخل التجويف. في ضوء ذلك ، يجب سكب الشحوم في محمل المحرك للحفاظ على مساحة محددة ؛ عادةً ما يملأ الشحوم ثلث التجويف فقط ، تاركًا باقي المساحة فارغة لضمان تبريد الشحم الموجود في العنصر الدوار تمامًا وإعادته لأغراض التحكم في درجة الحرارة. ومع ذلك ، لا يمكن ملء الشحم إلى مستوى يمنعه من العودة إلى العنصر الدوار ، مما قد يترك المحمل غير مشحم.

ما ورد أعلاه هو مبدأ تزييت المحامل الذي قدمته لك Vshida Micromotor ، لمزيد من المعلومات ذات الصلة ، يرجى الاستمرار في الانتباه إلينا